Lev G.

Zverik писал(а) Fri, 20 December 2013 13:30 Цитата:Речь о названии ТРЕКА, а не путевых точек. В навигаторе может быть множество треков, важно выбрать нужный, чтобы показать на карте навигатора! Точки я и так по этому треку найду. А по названию файла там нельзя треки выбирать? Название трека есть, но поскольку в редаторе прямо название отредактировать нельзя, будут лишь сохраняться импортированные названия, либо если вручную дописать в bb-код в скобках после точек линии. В моём навигаторе 60СSx так нельзя. Все отображаемые на карте треки находятся на внутренней памяти прибора. Если бы импортированные названия треков сохранялись(вместо непонятных 001 002 003..) было бы здорово. Мне непонятно зачем уже сделанную один раз работу(при планировании маршрута в том же BaseCamp) выполнять по второму кругу? Снова называть все треки, снова менять все цвета...

Zverik писал(а) Fri, 20 December 2013 13:30 Я не нашёл, как скачивать там kml. В гугле, вроде, можно, а в яндексе -- нет кнопки. На Яндексе нужно зайти в раздел "Мои карты" выбрать редактируемую карту, там есть кнопка "Ссылка на эту карту", появяться 4 ссылки выбрать ссылка на kml файл Таким образом всё нарисованное на Яндексе можно посмотреть в программе Google Earth Большой плюс ваших карт в возможности скачать GPX файл, который можно посмотреть в BaseCamp и загнать его в свой навигатор Однако как мы видим раскраска треков теряется, появляются названия трека вроде 003 002 из за чего даже на OSM карте все выглядит не очень.

New-Хикс писал(а) Wed, 18 December 2013 12:18 Вот купил MT91 и с нашими зимами их не могу протестировать.К чему надо быть готовым. К тому, что ниже -5 в них уже можно отморозить ноги!(видимо виной всему тонкий материал обеспечивающий довольно низкий вес изделия) Конечно 2 пары носков и толстые бахилы могут немножко отодвинуть нижнюю границу комфорта, но не берусь сказать на сколько. Вывод такой: идеальны для весны/осени (под дождём или проезжая большие лужи в них, вероятность замочить ноги значительно ниже ) и такой зимы как в данный момент( температура комфорта от 0 до +10). Короче для европейской зимы, в морозы долго ездить в них не советую! Парадокс в том, что даже в обычных трекинговых ботах зимой теплее чем в МТ-91 даже без всякого дополнительного утепления.

Zverik писал(а) Thu, 19 December 2013 18:27 Почему-то от яндекс.карт велопитерцы не отказываются, хотя оттуда и трек в навигатор не скачаешь, и на форум не встроишь. Как вы такое объясните? Трек в навигатор с Яндекса скачать можно, хотя и сложно. Для этого нужно скачать карту маршрута в kml формате(ссылка на kml файл есть) , а затем его конвертировать в gpx посредством сторонней программы. На некоторые форумы их карту видимо тоже можно встроить если уж на сайты можно. По крайне мере карту c GPSies на сайт своих друзей я вставлял при помощи такого кода:<iframe src="//www.gpsies.com/mapOnly.do?fileId=doehrcdlgvpbegtg" width="900" height="600" frameborder="0" scrolling="no" marginheight="0" marginwidth="0"></iframe> Хотя как её встроить в форум ВелоПитера для меня до сих пор загадка. Карта Яндекса выглядит красиво и понятно. Вот вам практический пример организации реальной покатушки при помощи карты Яндекса Сможете ли Вы сделать эту карту лучше с использованием форумных карт?

За название трека в GPX отвечает такой тэг: <name>Название покатушки</name> За символ точки в GPX отвечает такой тэг: <sym>Campground</sym> Очень много всего полезного убивает http://share.mapbbcode.org при экспорте в GPX, просто беда.

Zverik писал(а) Thu, 19 December 2013 18:27 Цитата:1) Цвет линии всегда синий - а хотелось бы как на Яндексе раскрашивать разные альтернативные варианты предстоящего маршрута разными цветами. Если нажать на линию вне белых квадратных маркеров, откроется всплывающая панель с выбором цвета. Спасибо. Хотя это было не очевидно. Но все равно выбор цветов довольно скудный и после загрузки этого трека в навигатор цвета не сохраняются. Трек превращается в серый. Zverik писал(а) Thu, 19 December 2013 18:27 Цитата:2) Точка не имеет символа! Даже на GPSies есть возможность обозначать точки разными значками или цветами как на Яндексе. Иначе при загрузке в навигатор символ точки дефолтный синий флаг. Увы, делать десяток разноцветных маркеров не входит в мои планы. Зачем, когда в сети (да и в навигаторе) подпись прямо выводится на карту? Пожелание записал, но это потребует времени и желания, которых пока нет. Может, кто-нибудь другой сделает -- инструкций полно. Объясняю зачем. Допустим мой маршрут ПВД имеет 20 точек достопримечательностей(возможно даже скаченных из Сети и поэтому без подписей) и 3 собственные точки предполагаемых мест ночёвки. Если для точки можно выбрать символ, я просто меняю в своих точек символы - 10 секунд времени. Если точки не имеют символов все 23 точки ОБЯЗАТЕЛЬНО надо снабжать подписями это работа уже на 10 минут. В навигаторе ещё критичнее - на экране мы видим символ, а надпись только при наведении курсора. Лазать по экрану и искать какие из 23 точек достопримы, а какие из них места ночёвок, неудобно. Zverik писал(а) Thu, 19 December 2013 18:27 Цитата:3) Название и цвет трека при загрузке GPX файла с share.mapbbcode.org не сохраняется!!! Дефолтный серый цвет трека, непонятные названия типа 001 003 и синие флажки точек(хотя в оригинальном GPX файле у меня содержалось информация и о типе символа и о цвете трека и нормальное название). В формате GPX нет раскрашивания треков, поэтому я не знал о том, что это возможно. Посмотрю, что можно сделать. Про непонятные названия мне непонятно: я скачивал gpx, там все названия сохранены (для точек, у которых есть названия). Правда, не загружал в гармин: возможно, последний плохо относится к utf-8 или русским буквам вообще. В формате GPX есть раскрашивание треков! Вот вам тэг из GPX файла для красного цвета трека: <gpxx:DisplayColor>Red</gpxx:DisplayColor> Вот вам тег для зелёного цвета трека: <gpxx:DisplayColor>Green</gpxx:DisplayColor> Речь о названии ТРЕКА, а не путевых точек. В навигаторе может быть множество треков, важно выбрать нужный, чтобы показать на карте навигатора! Точки я и так по этому треку найду.

Спасибо за подобные разработки - это дело очень нужное. Я помогу Вам пролить свет на эту тайну: Zverik писал(а) Thu, 12 December 2013 23:41 Жалко, что в разделе «Покатушки» до сих пор ссылаются на яндекс или gpsies даже для банального указания места встречи, но я потерплю. При размещении маршрута предстоящей покатушки с точками, ваша карта обладает тремя критичными недостатками: 1) Цвет линии всегда синий - а хотелось бы как на Яндексе раскрашивать разные альтернативные варианты предстоящего маршрута разными цветами. 2) Точка не имеет символа! Даже на GPSies есть возможность обозначать точки разными значками или цветами как на Яндексе. Иначе при загрузке в навигатор символ точки дефолтный синий флаг. 3) Название и цвет трека при загрузке GPX файла с share.mapbbcode.org не сохраняется!!! Дефолтный серый цвет трека, непонятные названия типа 001 003 и синие флажки точек(хотя в оригинальном GPX файле у меня содержалось информация и о типе символа и о цвете трека и нормальное название). Эх, по второму разу придётся все это менять в навигаторе В своей совокупности эти недостатки приводят к тому, что большинство ВелоПитерцев пользуется тем чем пользовалась и ранее. Планируется ли исправление хоть некоторых этих недостатков в будущем?

Bulawka писал(а) Tue, 17 December 2013 22:08Lev G. писал(а) Tue, 17 December 2013 21:57 Неужели под фат не выпускаются шипованные покрышки с хорошим протектором? Тогда действительно часть огромного бюджета поездки покорителям Антарктиды стоило потратить на специальные покрышки. А по-моему наоборот, надо избавляться от протектора вообще, но ширину "покрышек" (тупо автокамеры) делать сантиметров 20-30, площади контакта имхо хватит для нормального трения. Летом на грязных участках толстые широкие слики проигрывают более узким покрышкам с протектором, колесо на сликах в проворот уходит и это ещё не говоря о плохой управляемости, велик может даже на 180 градусов развернуть. Зимой, на льду на примере легких автомобилей и фур без груза видно как именно недостаток веса приводит к плохому сцеплению и пробуксовке колёс. Велосипедист даже с грузом в сравнении с автомобилями и грузовиками это сверхмалый вес, поможет ли ему ширина покрышки большой вопрос? А вот важный вращающийся вес и без того не легкой конструкции вырастет значительно. Похоже без экспериментов истину тут не понять....

Прошу прощения за свой очередной небольшой технический офф темы, в ожидании вестей от покорителей Антарктиды. Kimber1 писал(а) Mon, 16 December 2013 21:01Вообще в плане конструкторских решений интересный аппарат - эта инвалидная коляска не ограничена в ширине покрышек. Если бы создатели не спёрли 15 тыс фунтов, могли бы опытным путём подобрать оптимальную ширину покрышки и заказать ёё у инновы. Вот тогда это была бы чума! Я б за 5 тыр фунтов организовал Мне тоже всегда удивляло во всех фат-байках именно слабо выраженность протектора и отсутствие шипов, несколько странно для сугубо зимнего применения. Этот недостаток подтвердил и Илья Гуревич в своей экспедиции Край света-2013: Цитата:Отличная техника для покорения бездорожья. Но, видимо, большинство покупателей в Финляндии (где были куплены 2 из 3х велосипедов) использует ее для поездок вокруг дома. Отсюда и штатная резина, стоявшая на наших великах. Она все-таки, более хороша для езды по твердой поверхности. При езде вверх заднее колесо периодически проворачивалось. Это, конечно, скорости не добавляло Неужели под фат не выпускаются шипованные покрышки с хорошим протектором? Тогда действительно часть огромного бюджета поездки покорителям Антарктиды стоило потратить на специальные покрышки.

Kimber1 писал(а) Mon, 16 December 2013 10:34 Я вначале тоже так подумал, но присмотревшись, понял, что с развесовкой всё правильно сделано, центр тяжести седока в нижней части живота, при положении торса под 45 град а ног горизонтально я бы расположил его в нескольких сантиметрах ниже промежности. А как быть с развесовкой при езде в гору? Особенно актуально для Антарктиды. Центр тяжести "уедет" сильно назад и заднее колесо зароется. На любом классическом велосипеде достаточно при подъёме в гору сместить вперёд свой центр тяжести, но на трайке же кресло и горизонтальная посадка. т. е. сместить свой центр тяжести будет весьма проблематично.

Kimber1 писал(а) Tue, 17 December 2013 15:30Змей Гуревич писал(а) Tue, 17 December 2013 15:19 Да мне кажется что прототип можно сделать при помощи Баронаса за куда более разумные деньги. если вдруг решимся сделать. Согласен, но зачем эта каракатица за собственные деньги? Очень узкоспециализированное устройство. Так то оно так. Но если подумать и классический фат байк довольно узкоспециализированное устройство. Летом преимуществ перед обычным горным велосипедом нет. А зимой если лёд, или асфальтовые дороги, то тоже обычный горный байк на шиповке его легко сделает. Преимущества только на заснеженных озерах и засыпанных снегом грунтовках. Совсем по целине как на охотничьих лыжах фат ведь тоже не поедет. Ещё было бы интересно сконструировать трайк для двоих человек, чтоб вдвое увеличить мощность. Тогда это точно будет веловездеход

sunday писал(а) Mon, 16 December 2013 22:51 Вот, пожалуйста, фото излишне энергичного манёвра на шиповке. Там, где траектория изламывается - это я ногу подставил. Было достаточно времени ощутить занос, выстегнуться, но выйти из заноса не получилось, остановился. Вас даже на шиповке заносит Если шиповка четырёхрядка хотя бы и давление не слишком высокое то никаких заносов быть в принципе не должно. На шипах на льду главное правило не тормозить особенно при манёврах! Или делать это раз в пять плавнее чем летом и на прямой траектории.

Kimber1 писал(а) Mon, 16 December 2013 22:05Lev G. писал(а) Mon, 16 December 2013 21:14Bulawka писал(а) Mon, 16 December 2013 20:40Lev G. писал(а) Mon, 16 December 2013 20:31 Присмотревшись на этот странный привод(там 3 цепи вроде) я теперь кажется понял его смысл - все 3 колеса ведущие(вращаются непосредственно цепным приводом)! А как раздавать ОДИНАКОВУЮ угловую скорость? Надо же сначала её получить (на каком-то общем элементе с переключателем), а уже потом раздавать. Судя по переклюку на непарном колесе -- тут это не так. Это действительно трудная задача, но почему вы полагаете, что она в принципе не решаема. Можно же например сделать два переключателя для заднего и переднего привода, работающих синхронно. При таких космических суммах затраченных на создание этого чуда техники для его конструкторов не должно быть чего-то невозможного. Нюанс - всё должно работать при -50, а такие температуры исключают тонкие настройки и хитроумные решения. Любопытный факт. У меня система переключения хуже всего работает не в лютые морозы, а при около нулевой температуре, когда проезжаешь по лужам, вода попадает в рубашки и там замерзает. Антарктида это же ледяная пустыня, воды в жидком состоянии нет и самая низкая влажность воздуха не Земле. Проблем с переключением уж точно быть не должно. Я бы больше переживал за аккумуляторы для навигатора, на сколько их хватит при таком морозе?

Bulawka писал(а) Mon, 16 December 2013 20:40Lev G. писал(а) Mon, 16 December 2013 20:31 Присмотревшись на этот странный привод(там 3 цепи вроде) я теперь кажется понял его смысл - все 3 колеса ведущие(вращаются непосредственно цепным приводом)! А как раздавать ОДИНАКОВУЮ угловую скорость? Надо же сначала её получить (на каком-то общем элементе с переключателем), а уже потом раздавать. Судя по переклюку на непарном колесе -- тут это не так. Это действительно трудная задача, но почему вы полагаете, что она в принципе не решаема. Можно же например сделать два переключателя для заднего и переднего привода, работающих синхронно. При таких космических суммах затраченных на создание этого чуда техники для его конструкторов не должно быть чего-то невозможного.

Kimber1 писал(а) Mon, 16 December 2013 10:34 Я вначале тоже так подумал, но присмотревшись, понял, что с развесовкой всё правильно сделано, центр тяжести седока в нижней части живота, при положении торса под 45 град а ног горизонтально я бы расположил его в нескольких сантиметрах ниже промежности. Присмотревшись на этот странный привод(там 3 цепи вроде) я теперь кажется понял его смысл - все 3 колеса ведущие(вращаются непосредственно цепным приводом)! Возможно это кардинально решит проблему пробуксовки в рыхлом снегу в сравнении с классическим приводом, где 1 колесо ведущее.

Kimber1 писал(а) Mon, 16 December 2013 10:34 Но я не о таком мечтал Моё мнение, что при езде по снегу очень много энергии уходит на прокладку колеи: распихивание снега в стороны, уплотнение и взбирание на образующийся перед колесом валик. Как на лыжах, идти по лыжне много проще, чем первому. В классике заднее, более нагруженное колесо идет "по лыжне", а у трайка три колеи. И ещё есть опасение, что заднее колесо будет буксовать при въезде в рыхляк или подъёме на горку, а возможностей переносить нагрузку между колесами на трайке нет. Плохо, конечно, жить в бесснежных старнах, когда нет возможности выйти на улицу, прокатиться на прототипе и сказать себе "нет, это тухлая идея", а надо огребать в антарктиде. Ну и со Змеем я согласен, трайк не для моря с торосами. То есть на Шелагском мы бы просто не прошли. Но почему конструкторам не пришла в голову мысль сделать трайк наоборот, в смысле чтоб 1 колесо спереди рулевое, а 2 сзади ведущие как у "велорикши"? Сразу была бы решена проблема проваливания в рыхляк. И развесовка была бы более грамотная, позволяющая более 45кг взять. Лыжня из-за того, что там всего лишь одно фатовое колесо пройдёт тоже вряд ли будет, стоит ли на это так надеется? А что касается моря с торосами, так Антарктида вовсе не Арктика, это же целый континент с рельефом и горами, а не море с кусками поломанного и застывшего льда.

HardDen писал(а) Sun, 15 December 2013 15:29 "10 декабря англичанка Мария #Лейерстам прибыла в Антарктиду, чтобы в ближайший месяц в одиночку преодолеть дистанцию около 700 км и оказаться первым человеком, достигшим Южного полюса на велосипеде. Этой экспедиции предшествовали два года подготовки и тренировок в жестких условиях. Мария испытывала себя на снежных просторах Исландии, Норвегии и Сибири. Интересно, что в качестве транспорта она выбрала не обычный фатбайк, а трайк -- трехколесный #лигерад. Такая конструкция обусловлена тем, что на некоторых участках Марии придется тащить байк на веревке, как тележку, что невозможно с обычным великом. Кроме этого, три точки опоры на широкой резине позволят ехать по целине. Также предусмотрены две лыжи, которые можно установить под передние колеса, если передвигаться своим ходом будет невозможно. Рама выполнена из хромоля, колеса имеют покрышки для фатбайка от Surly, шириной 4,7-4,8 дюйма. Передаточные числа трансмиссии сдвинуты вниз -- по сравнению с обычным мтб, самая низкая передача трайка Марии обеспечит тягу в два раза больше. Багажник позволяет перевозить до 100 кг, но полный вес багажа велосипедистки составляет 45кг. В день она планирует проходить до 30-40 км. Ориентировочно, мероприятие заканчивается в десятых числах января." Вот это новость! Оказывается высказанную не так давно мной идею фатбайка - "велорикши" уже почти воплотили в жизнь. Хотя этот трайк и не совсем "велорикша". Какой же фат окажется быстрее и проходимее в условиях Атарктиды: классический, с прицепом или этот трайк? Покорение Антарктиды на велосипеде это теперь не просто тяжёлое испытание себя на прочность это и борьба разных технологий и подходов. Не понятно только, почему вес багажа и большая часть веса велосипедиста на одном колесе, а не на двух других?! Может для удобства управления, т. к. 2 колеса рулевые? Мне думается правильнее было бы наоборот(основной вес на 2 колеса, меньший вес на 1 колесо), чтоб была более равномерная нагрузка на все 3 колеса, иначе заднее колесо просто провалиться и зароется в рыхлый снег. Или я не прав? Вес багажа 45кг и 20 дней автонома примерно, т. е. с учётом снаряги это получается не более 0.5кг провианта/топлива на день. Как-то маловато для подобной экспедиции.

olegus78rus писал(а) Fri, 13 December 2013 23:10Во первых это было 30 лет назад, во вторых - когда гоняешь до розового тумана в глазах о железе думается не в первую очередь. По смазкам - да, в основном были доступны автол (жидкое) и солидол (кусками отрезали как маргарин). Еще редко циатим и велосит доставался. Т. е. если я вас правильно понял, сейчас вы цепи не вывариваете, а только 30 лет назад последний раз этим занимались? Тогда конечно нечего и сравнивать и цепи тогда другие были и трансмиссия.

Mironov S.L. писал(а) Fri, 13 December 2013 19:07haro писал(а) Fri, 13 December 2013 16:06 О в автово есть! вот эта хороша. http://велоцентр.рф/katalog/details/2501/280/velozapchasti/pokrishki/nokian-hakka-wxc-300?keyword=%2A%7C%2ANokian+Freddies+Revenz+SW%2A%7C%2ANokian+Hakka+WXC+300%2A%7C%2ANokian+Extreme+294%2A%7C%2ANokian+Mount+and+Ground+W+160%2A%7C%2ANokian+Rollspeed+W%2A%7C%2A 4500 за штуку? И часто у вас их покупают? 3200р за штуку! Места надо знать

olegus78rus писал(а) Fri, 13 December 2013 17:56При Союзе гонцы вываркой занимались не просто так, даже не для продления ресурса, а именно для плавности и легкости хода привода. Может просто при Союзе нормальных смазок для цепи не было? Сейчас ведь выпускают весьма неплохие, трудно вымываемые водой жидкие смазки на масляной основе. Уменьшение сил трения в любых вращающихся узлах велосипеда от втулок и роликов до подшипников каретки это всегда ощутимый + к скорости при тех же затратах сил организма, не могу с вами не согласиться в важности плавности и легкости хода. Но все же, если говорить о ресурсе, неужели не считали, хоть даже примерно, на сколько дольше ходят такие цепи?

dunkelfalke писал(а) Fri, 13 December 2013 17:52Lev G. писал(а) Fri, 13 December 2013 14:23dunkelfalke писал(а) Fri, 13 December 2013 17:01а если тормоза в седле сидят? Если это ДХ и у этих тормозов в седле будут стоять вибрейки, то боюсь даже гудрон им не поможет остановить велосипед Зачётное видео!!! А где эта гонка проходила? И столько зрителей собралось, сколько у нас на подобных соревнованиях не бывает. Наглядный пример зачем нужны диски в ДХ. И чем отличается современный велосипед. У нас сейчас даже на КК, трассы покруче этого будут местами и тем не менее подобные падения уже редкость.

dunkelfalke писал(а) Fri, 13 December 2013 17:01а если тормоза в седле сидят? Если это ДХ и у этих тормозов в седле будут стоять вибрейки, то боюсь даже гудрон им не поможет остановить велосипед

VORON писал(а) Fri, 13 December 2013 15:08blk_104 писал(а) Fri, 13 December 2013 15:00Во-во, Тарас всё правильно написал. И вообще, когда доходит до обсуждения, что как и почему работает, то из всех известных мне форумчан именно Тарас лучше всех физику понимает и объяснить может, а большинство "титулованных" только своим аццким опытом щеголяют. Нет времени на вникание в суть вопроса, надо налететь-обосрать-улететь. Что за срач в этой теме развели? Походу многие попутали понятия рычага и мощности торможения. При одном и том же рычаге на вибрейках и дисковой механике мощность торможения будет разная. Чем больше радиус тормозного диска/обода и площадь тормозной поверхности, тем больше мощность торможения это факт, НО материал колодок и тормозной поверхности влияет на мощность торможения не меньше, а даже больше, а он у дисковых тормозов и вибрэйков совсем разный!!!

olegus78rus писал(а) Tue, 10 December 2013 09:20ZloyAlive писал(а) Tue, 10 December 2013 02:40Аккуратно выжал, завтра проварю в литоле. а вот это по нашему, "по-бразильски" olegus78rus, мне вот очень интересно на сколько же тыс. км такой способ способен продлить ресурс цепи? Сколько тыс. км ходят вываренные вами таким способом цепи? На сколько мм удлиняются ваша цепь за 1000км пробега? Я вот не использую ни одну крайность(полоскание в растворителе) ни другую(выварку в литоле), а просто протираю тряпкой/салфеткой и смазываю TF-2 Extreme, этого хватает примерно на 100км. Удлинение 25 сегментов моей цепи с 304.8мм(новая) за 3000км составляет 2.2мм (до 307.0мм). Т. е. около 0.7мм на 1000км

Mutant писал(а) Thu, 12 December 2013 15:36 А что за модель втулок? На насыпи: две Alivio и одна XT На "промподшипниках": Hope Pro2 Evo